“在如今的中國，學校教育歸教育部管，而職業(yè)培訓歸人社部管。面對這種狀況，我們想嘗試在汽車職業(yè)教育范圍里搞一個局部的‘雙元制’。”

    日前，2015年全國職業(yè)院校技能大賽中職組“北京現(xiàn)代”杯汽車營銷賽項的決賽，在蘇州市建設交通高等職業(yè)技術(shù)學校舉行。在當天舉行的媒體見面會上，中國汽車工程學會汽車應用與服務分會秘書長趙麗麗，介紹了該分會2015年汽車職教人才培養(yǎng)、校企合作方面的新動向。

    “雙元制”是發(fā)展方向

    輪胎世界網(wǎng)注意到，去年11月，全國汽車職業(yè)教育集團在廣西柳州成立。之后，國內(nèi)汽車職業(yè)教育就確定了德國“雙元制”或澳大利亞“KS體系”的大方向。有 關(guān)人士認為，中國汽車人才培養(yǎng)在校企融合方面還比較欠缺，因此，借鑒國外職業(yè)教育的“立交橋”模式，促進理論和實踐相結(jié)合，就顯得十分迫切。

    據(jù)專家介紹，在真正的“雙元制”中，企業(yè)是辦學主體，學校起協(xié)助作用，但中國目前還做不到這一點，所以才提出了“雙主體”模式。

    澳洲的“KS體系”屬于典型的立交橋模式：學生從學校畢業(yè)以后，拿著文憑進入企業(yè)工作，經(jīng)過一段時間的實戰(zhàn)后，憑著這個資歷，不用考試，直接進入高一級學府深造，再依靠深造獲得的證書，可以回到企業(yè)更高一層的崗位上去，就這樣不斷交替上升。

    據(jù)悉，這種職業(yè)教育體系在國外很普遍。在德國，學校教育和企業(yè)實踐是按周計算，學生與企業(yè)要簽協(xié)議，與學校也要簽合同，每周兩天在學校，三天在企業(yè)，在工作中學習，在學習中提升自己。

    “該學習就到學校，該實戰(zhàn)就去企業(yè)，就是‘雙元制’的精髓。這也是全國汽車職業(yè)教育集團真正想做的事。中國當前在職教體系和政策層面上還不成熟，甚至各主體之間的協(xié)調(diào)問題還沒有辦法解決。”趙麗麗表示，但至少現(xiàn)在大方向已經(jīng)確定了。

    兩個層面活動同時進行

    據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，中國汽車工程學會是一個比較大的機構(gòu)，現(xiàn)有33個專業(yè)分會，汽車應用與服務分會是其中之一，也是*面向汽車后市場的分會。中國汽車工程學會面向職業(yè)教育的8個平臺，實際上是由汽車應用與服務分會直接操作，從2004年到現(xiàn)在已經(jīng)有11年之久。

    輪胎世界網(wǎng)獲悉，該集團成立時已經(jīng)向教育部報備，而且教育部未來會出臺一些政策支持職教集團的運作，zui終目標是向?qū)嶓w化方向發(fā)展，即實現(xiàn)真正的產(chǎn)教融合。 這個集團內(nèi)，除了汽車行業(yè)的相關(guān)組織，還擁有包括北京現(xiàn)代等整車企業(yè)在內(nèi)的30多個企業(yè)，以及80所中職、高職、本科院校。

    其第二個層面是具體的定向班項目。據(jù)悉，目前，這樣的項目共有5個，其中，該分會和北京現(xiàn)代一起策劃推出的“北京現(xiàn)代班”，是辦得的一個。“北京現(xiàn)代班”基本上已經(jīng)實現(xiàn)企業(yè)員工和學校學生雙向流動，不只是為企業(yè)定向提供員工，在職員工也委托學校進行定向培訓。

    今年，該分會還計劃建立與新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的校企合作項目，以推動這兩個方向汽車人才的培養(yǎng)。